证券时报记者 韩忠楠镕盛配资
近期，多家车企相继宣布大幅降价，掀起2025年汽车市场的又一轮价格战。面对这一局面，中国汽车工业协会紧急发布倡议，呼吁企业停止“内卷式”价格战，工信部亦作出类似表态。
从经济学角度看镕盛配资，价格战是一种典型的“囚徒困境”。尽管车企都明白，长期低价竞争会削弱行业整体盈利能力，但为了短期市场份额，仍不得不降价跟进。但如果降价成为行业普遍行为，消费者会逐渐形成持币观望心态，进一步加剧市场萎缩，最终所有参与者都将陷入低利润、低研发投入、低产品竞争力的恶性循环。
这种困境并非没有先例。上世纪90年代，中国家电行业曾爆发惨烈的价格战，若干头部品牌通过大幅降价抢占市场，短期内销量激增，但最终导致全行业利润率暴跌，许多企业因资金链断裂而倒闭。同样，摩托车行业在2000年左右的价格混战，使得原本技术领先的企业被迫缩减研发投入，出口竞争力减弱。这些教训表明，过度打价格消耗战的市场策略，最终损害的是整个产业的可持续发展能力。
中汽协和工信部的发声是重要信号，但还需配套监管措施，如加强反不正当竞争执法、设定合理定价指导区间等。头部企业自身的约束和担当也至关重要。正如中汽协在倡议中所言，优势企业不应垄断市场，挤压其他主体生存空间。
当前，中国汽车产业正处于从“量变”到“质变”的关键阶段，价格战或许能带来短期销量增长，但长远来看，它透支的是行业的创新力、品牌的溢价能力和消费者的信任。
中国新能源汽车产业的崛起，依靠的是一大批具有前瞻眼光的龙头车企的坚定投入、持续研发。在当前激烈的竞争环境下，行业整体亟须跳出“囚徒困境”镕盛配资，继续保持这种对市场、对产业未来趋势的前瞻性、敏锐性，将目光放长远。这既是产业担当，也是责任所在。
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